激光焊接技术与汽车携手走过五十年
发布时间：2018-07-17 阅览次数：1990 次
激光焊接技术是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。
激光焊接技术是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。而在50年前的1965年，激光焊接并没有想象中的那么重要。
1975年，福特汽车公司做了一个大胆的举动：使用大功率CO2激光器将冲压件焊接在一起，形成一个全新的“1976都灵”底盘。由于臭名昭著的石油禁运导致美国汽车行业受损，这辆车被注销，激光焊接的大规模制造被迫推迟。
回到1985年，当宝马公司使用5kw的CO2激光器焊接新的三系车顶，也许是世界上第一个车身焊接应用。又一个十年，奥迪使用固体激光器焊接全新的A3系列的车顶。同样，在1996年，宝马使用CO2激光焊接机器人焊接新的5系的车顶。
又过了十年，汽车行业将激光焊接技术作为一种可行的焊接工具和组装设备：沃尔沃用固态激光机器人焊接V70的镀锌的车顶板；通用汽车用激光焊接定制2002版别克车身体侧板；克莱斯勒安装第一个北美远程激光焊接系统，用作吉普自由的后门点焊。
在过去的10年里，标致、雪铁龙用6千瓦碟片式激光焊接标致3008和5008的门和C柱，梅赛德斯用碟片式激光器焊E系的车门和侧壁；克莱斯勒使用半导体激光器焊接300C的车门与侧壁。光纤激光器也出现在汽车装配底盘，如2014巡洋舰的铝合金底盘，而大众使用光纤激光器seam stepper焊接高尔夫的车身。
当全新的平台被引进时，几乎所有的数以百计的汽车激光应用都出现了，激光焊接是传统焊接方式的替代品。大众的新平台将允许部件标准化引进29家工厂。丰田也有标准化平台，这两个汽车巨头行争夺第一。丰田的激光螺旋焊接、第一次使用在2013雷克萨斯IS上，可以在不到一秒内密封焊接三个不同的位置。对激光焊接技术来说，十年发展对汽车制造业是一个正确的时机。
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